是不止于舒適的野心，和打破“車只是車”的定義。

別小瞧舒適的力量，世界在變，舒適需要被重新定義。

(相關資料圖)

如今，內卷、焦慮、困惑似乎總是如影隨形，壓得每個人都喘不過氣來。可生活仍在繼續，盡管人們的態度不盡相同，方法各有千秋，卻也都在想方設法地通過高品質的體驗將這股壓力轉換成源源不斷的前行動力，這何嘗不是生活的本質呢。

在這樣瘋狂內卷的時代里，學會讓自己舒適下來是“生活的必殺技”。也正因如此，舒適性也開始受到前所未有的重視，諸多車企也將打造舒適的出行空間作為核心發力點，在產品邏輯、用戶定位以及系統工程等方面不斷打磨創新，力圖在這個“舒適為尊”的市場趨勢下，站得一席之地。

而如果談及舒適性，東風日產又是一個絕不會繞過去的“鼻祖”。當零重力座椅，正在成為新勢力們突出產品力和乘坐舒適性的通用配置時，東風日產看著自己沙發廠的頭銜笑出了聲，畢竟被大家冠名的沙發廠可不是白來的。

“將舒適貼滿座艙”

汽車座椅，作為駕乘人員最直接接觸的汽車部件，除其外觀品質能給駕駛者帶來最直觀的感受外，乘坐的舒適性也直接影響著客戶的主觀感知，因此汽車座椅的舒適性也成為汽車廠商主攻的方向之一。

二十載的沉淀，東風日產總能將制造標準的制定、營銷體系的革新、管理模式的思考內化成自身的“體系力”，外化成人們津津樂道的人·車·生活的口號與“沙發廠”的昵稱。

東風日產座椅那寬大、厚實、柔軟的“座椅沙發”，正是一系列先進制造評估體系的直接表達。

只不過，時代高奏著轉型的凱歌，有關舒適的消費需求與價值標準也隨之變遷，人們關注的焦點已經不再只是一張座椅，而是延展到整車的各個維度，尤其是舒適座艙領域。有人質疑，在這處處顛覆的年代里，東風日產還能否將定義舒適的主動權牢牢地握在自己手中？

恰恰，東風日產的品牌內核里一直有著未雨綢繆的長遠思慮以及腳踏實地的前行定力。這一次，進化回歸的東風日產選擇用全新天籟再次將舒適的標簽貼滿整個座艙。

在這波居家風潮的舒適度上，日產有先發優勢，或者說日產在這個領域有自己專屬的BGM。搭載的Multi-Layer人體工學座椅基于航天“零重力”科技理念打造，采用三層緩沖材質、3D側翼支撐，讓駕乘者處于舒適、放松狀態，最大程度減少長途駕駛過程中的乘坐疲勞感。

該座椅還采用了全新立體絎縫打孔圖案，還有側翼刺繡及更具高級感的棕色內飾，帶來從視覺到觸感的駕乘尊崇感。這也是東風日產一直堅持的舒適基因，同時全新天籟又給出了新時代舒適的全新定義。

新時代的高端舒適除了東風日產基因中一直強勢的人體工學座椅外，電動和智能的應用也為座椅的“舒適”全新賦能。全新天籟的主駕座椅搭載12向電動調節，包括8向電動座椅調節以及4向電動腰托，可自定義專屬舒適坐姿，提供頭等艙級別的舒適體驗。全新天籟主駕座椅的加熱，通風，按摩和記憶功能也做了多方面的升級，能夠感受到以人為本的舒享體驗。

你看，天籟的舒適核心競爭力，也是沙發廠的核心基因。將舒適烙印入血液的東風日產又怎會僅盯著座椅本身，一葉障目，不見泰山。

舒適性是個廣泛的概念，除了身體上的舒適外，智能帶來的便捷省心，喧囂中的靜謐空間，還有開在路上隨心所欲去想去的地方，都能成為衡量一輛車舒適的標準。

智能帶來的舒適是解放大腦的放松感，全新天籟的L2級智能駕駛輔助系統，ProPILOT超智駕具備一鍵啟動、居中超穩、自動跟停三大領先同級的技術亮點。并在導入之前，進行了38萬公里嚴苛道路測試，因此道路居中能力、加減速度控制更加自然流暢，系統整體表現也更加穩定可靠。

身心腦都能夠在車內得到放松才是真正的舒適，全維降噪靜音系統打造了一個喧囂世界中的安靜一隅，東風日產聯手BOSE打造的高保真9揚聲器音響系統又將細膩而真實的聲音鋪滿整個車內空間。

6秒級的百公里加速和371N·m同級最強扭矩實現了用戶想去哪就去哪的強勁動力，同時集合8大前瞻性制造技術于一身的發動機更是實現了低油耗與高性能的平衡統一。

在感受得到，觸摸得到，聽得到的每一個細節里下功夫，才能在駕駛時感受到方方面面的舒適，從坐進車里開始，就將后背交給全新天籟，這里的后背不僅是字面意思，更是代表著對東風日產多年追求高端舒適積累下的口碑和信任。

突破那個“舒適”圈

“舒適圈那么舒適，干嘛要跳出來。”

舒適座椅一直是東風日產最得心應手和為人熟知的技術，頂著沙發廠頭銜的東風日產更是想將這一美稱做大做強，所以這次聯合了真正的沙發廠芝華仕強強聯合推出了聯名款沙發。

舒適的座椅是東風日產的舒適圈，但舒適圈其實不必跳出，而是可以突破。

芝華仕，作為家居領域的舒適代名詞，用30年的時間以科技締造舒適。芝華仕的功能沙發全球銷量第一，而且還開創了品質頭等艙生活方式。也是北京癱、上海癱等各種“癱”的指定品牌，追求舒適放松的最佳品牌之一。這和全新天籟似乎不謀而合，所以汽車圈的“沙發廠”和真正的沙發廠開啟了“舒適聯盟”。

而這份可以跨出“車圈”的舒適，來自于東風日產永不止步一直進化的“舒適”基因，和對人本身的關注。

對于舒適的追尋和對人體工程學的探秘，推動著座椅舒適的進步。在人均壓力爆棚的當下，如何分散壓力成為主要課題。而在車內，能分散身體壓力的座椅設計，就更為可貴了。

東風日產打造的Multi-Layer人體工學座椅，采用了3層緩沖材質，包含柔軟復合外層+SLAB結構中層+高回彈發泡材質內層。最內部的高回彈發泡材質，可以有效降低車輛內部的振動，提供一個舒適且穩定的座椅環境。

而中部的SLAB結構，則是日產的一項獨門技術。通過這一填充材質，不僅能適應不同身材用戶的身體曲線，同時還可以充分稀釋臀部、背部和腰部的壓力，盡可能模仿太空中“零重力”的感覺，從而保護身體的關節部位。至于外層的柔軟復合材質，使得座椅在觸感和質感方面都十分上乘。

其實，推出周邊產品不僅是車企炫技或者為了品牌光環，更多是為了讓用戶跳出“車只是車”的固有思想圈，東風日產能夠提供的舒適不止車內。

此次合作，既證明了全新天籟座椅的舒適實力，又進一步強化了用戶對全新天籟“高端舒適”產品標簽的認知，更是打破了“車只是車”的傳統定義，讓“高端舒適”逐漸內化，成為用戶的一種生活態度。

在這個高壓的時代，舒適的價值正在被低估和忽視，東風日產的全新天籟不斷突破的不僅是自己的舒適圈，更是傳統舒適的邊界。

相較于豐田的精益化、蔚來的服務體系、小鵬的智能水平……，究竟要以怎樣的標簽在這個瘋狂內卷的時代為自己寫下注解？這是擺在每個市場參與者面前必須回答的問題。

在這一點上，相比于在內卷中反復糾結的新生力量，東風日產顯然不會有這樣的困擾。因為，它所要打造的品牌標簽或者說品牌認知一直潛藏在產品基因里延續至今，那便是舒適。

“東風日產座椅的開發周期與整車研發周期相當”，從收集用戶需求到模擬分析再到樣件評估，直至量產制造，嚴謹的生產工序之下，是日方提供支持，中方主導開發的協作模式，這也是東風日產能夠長期做到與中國用戶始終“同頻共振”的關鍵原因。

如今，東風日產目前亟需做的就是深化品牌的舒適戰略，在這個不算友好的年代里，重新喚醒市場對于品牌舒適基因的認知。

世界上從不缺少一個新的汽車品牌，而缺少一種對于新的用車生活體驗的理解。精彩的故事背后，永遠是品牌和產品完美融合，是人心與潮流的深刻洞察。未來，新勢力與轉型的傳統車企之間，是共生同行，還是競爭淘汰，尚未可知。

但永遠不要低估時間的力量。在紛繁復雜汽車產業鏈中，有些環節可以通過加大投入，“花錢解決”，而有些部分，比如對于舒適性的理解，需要通過年復一年的市場檢驗與技術積累，“沉淀解決”。

有些技術往往樸實無華，但那卻是東風日產人腦子里常年對市場需求的及時反應，是二十年如一日的研發制造，是從第四代天籟到全新天籟無數次體驗、調校的結果。

不久前，花都二工廠門口，一輛輛經典的老車型，一幅幅斑駁的老照片，訴說著東風日產波瀾壯闊的二十年，這二十年又何嘗不是是東風日產“舒適”的二十年。

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